来源：中国交通新闻网 作者：金锥子　　平台不仅中止了以往的大额补贴、从司机手中偷走低比例的提成，连乘客末端多开支的调高金额，大部分也囊入了自己怀中。如此，乘客叫车和司机车上的积极性都受到严重影响。这难道才是一些网约车平台上车辆和司机萎缩的主要原因。

　　也就是说，除去节日因素，影响网约车配备数量的仅次于因素并不是政策，而是网约车平台的补贴机制和不尽合理的利益分配机制，起码在出租车改革政策没几乎落地的现阶段，不应当把板子打在新政头上。　　1月22日，在北京西郊的古城公园附近，与笔者同行的朋友打算用手机约车。10分钟才到，大约吗？关上某网约车平台看完后，冻得瑟瑟颤抖的朋友有些犹豫不决。

　　别约了，用没法10分钟，认同能碰到出租车。笔者的话获得应验约5分钟后，一辆出租车停车了下来。　　如果平时得失就不会找到，哪怕你在大街上遭遇了N次拒载，一般情况下，5到10分钟也总会有一辆出租车停下。而在这个时间段内，手机大约的车却不一定能抵达。

　　自从有了网约车这种新生事物，一些人习惯了用手机约车，一键点进、较慢接收者，微信效率或许提升了。可是，在对网络技术路径的倚赖下，大家有可能忽视了一个常识性问题：叫车效率提升了，否意味著可以随叫随回头？似乎做到将近。

因为车必须从路上出去，这某种程度必须时间，再加交通堵塞等因素，哪怕它取名为专车快车，也恨做到将近专用、慢用。　　从这个看作，网约车绝不比旁观即停的传统出租车有更加多优势。

如果说二者之间有什么区别，也只是乘客约车、等车的感觉有所不同罢了。只不过，这种感觉的差异也慢消失只剩。　　邻近春节，不少人在网上责怪微信无以，只是，现在大家所责怪的这个杨家问题，更好地针对了网约车这种新事物。再行仔细分析一下网友的吐槽还不会找到，针对网约车微信无以的问题难道也是一个伪命题。

　　因为大家之所以实在无以，根本原因是由于网约车平台利用节日噱头随便调高，造成了微信喜，很多人无法拒绝接受这种比平时缩减到甚至刷几倍的微信价格。而网约车平台启动时的这种高价位又给约车者造成了车源紧绷的假象，大家进而责怪微信无以。

　　为什么说道车源紧绷是假象？在节前微信市场需求充沛、部分专车快车司机回家过年等因素影响下，客观上有可能造成了某平台企业网约车市场需求与供给不相匹配的现象。可大家别忘了，像首汽约车这种由传统出租车企业转型而来的另外一种网约车模式还在坚守阵地，他们仍在顺服职业怜悯，维持着高性价比的服务；此外，还有传统出租车在兜底。当然，不回避传统出租车中不存在着议价、拒载等违规现象，但不管怎样，这部分供给是比较平稳的。

　　退一步讲，在传统出租车供给基本没增加、城市公共交通上下班条件大幅度提高的情况下，现在又减少了一大批网约车，微信无以（如果不存在，往往和微信喜相关联）就让大大减轻，为什么到了某企业身上这一问题就展现出得更加引人注目了呢？某企业的负责人称之为，主要是由于出租车行业改革的新政落地效应造成了网约车司机的萎缩，进而激化了春节前供需的不均衡。事实果真如此吗？　　大家不妨看看，在那些下大雨的日子里，在早晚高峰大家急需用车的时段，这种随便调高的不道德可曾相近？可以说道，在某网约车平台构成独占态势后，随便调高不道德已呈圆形常态化趋势，和大雨一样，过节也不过是一个调高的噱头和借口。　　当然，有人说道节前比平日的用车市场需求更加充沛，这当然顺应了某企业的对此。

可就在某网约车平台大幅度调高、网上热议春节前网约车供需不给定的时候，笔者却听见北京一位快车司机责怪说道：手机静默慢40分钟了，显然无人叫单。这位司机还讲解，从莲芳桥南的一家快捷酒店微信到万达广场，打出租车一般只必须十几元钱，平台却调高到50多元，而如果相接了这单，最后到他手里也就二十几元。此类现象，在其他城市也多有体现。

　　平台不仅中止了以往的大额补贴、从司机手中偷走低比例的提成，连乘客末端多开支的调高金额，大部分也囊入了自己怀中。如此，乘客叫车和司机车上的积极性都受到严重影响。

这难道才是一些网约车平台上车辆和司机萎缩的主要原因，而不是什么所谓的新政影响。　　也就是说，除去节日因素，影响网约车配备数量的仅次于因素并不是政策，而是网约车平台的补贴机制和不尽合理的利益分配机制，起码在出租车改革政策没几乎落地的现阶段，不应当把板子打在新政头上。　　将出租车定位为城市公共交通的补足，那么，网约车呢？拿公共服务做到赌局，孤注一掷，这致使的事实否指出其要沦落传统出租车的补足？却是确保个性化上下班，它还鸣没法这个底。

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